我国国内建筑企业数量众多，主要包括拥有建筑业特级资质的央企、地方国企、民营企业以及跨国公司。建筑业央企总部集中在北京，分支机构遍布全国，主要是由国家机构改革时，从铁道、交通、电力、冶金等部委分离出来的基建部门组建的特大型企业集团。由于历史原因这些企业所在的细分行业具有进入壁垒较高、垄断性较强、竞争相对缓和等特点，随着建筑业市场化程度的加深，上述企业在保持各自细分市场优势地位的同时，相互间业务渗透也逐步加强，因此在技术要求高、专业性强的高端建筑市场的竞争有所加剧。地方国企主要是我国各地区的城建集团或者建工（建设）集团，该类企业多得到了当地政府的扶持，开始逐渐从技术要求水平较低的普通建筑市场转向技术要求高、专业性强的高端市场。以江浙企业为代表的民营建筑企业集团则利用灵活的机制和低成本的优势抢占市场，一般集中在技术要求较低的普通建筑市场上。具有较强竞争实力的跨国企业正逐渐进入我国建筑市场，该类企业将利用管理、资金等方面的优势在工程

     从国际经验来看，发展中国家在步入发达国家的过程中，大规模的交通基建和城市化是发展的必经阶段，并且通常要经历近30 年的建设时期，才能基本形成相对完善的交通基础设施。20 世纪90 年代中后期，我国开始进行大规模的交通基础建设，按照国际平均建设周期来看，我国现阶段尚处于交通基建周期的中前期，预计未来相当长时期内尚有较大规模的交通基建投资。
     公路与桥梁是国家重要的基础设施，在整个综合交通运输体系中有着广阔的发展前景，对发展农业、繁荣城乡经济、巩固国防、密切国际交往、方便人们生活具有十分重要的作用。在我国，公路的通达深度、广度和灵活便利是其他任何一种运输方式所不能替代的。
     随着国民经济的增长，我国对公路运输的需求也逐年增加，具体表现为公路货运量、公路货物周转量、公路客运量、公路旅客周转量的持续增长。2006-2011年，我国公路货运量从146.63 亿吨增长至281.34 亿吨，年均复合增长率达13.92%；我国公路货物周转量从2006 年的9,754.20 亿吨公里/年增长至2011 年的51,333.16亿吨公里/年，年均复合增长率达39.39%；我国公路客运量从2006 年的186.054亿人次/年增长至2011 年的327.85 亿人次/年，年均复合增长率达12.00%；我国公路旅客周转量从2006 年的10,130.85 亿人公里增长至2011 年的16,732.60 亿人公里，年均复合增长率达10.56%。
     由于我国公路运输需求逐年增加，部分地区的公路已出现运输能力瓶颈，对经济发展产生不利影响。为推进交通事业又好又快发展，提高运输保障能力，保障国民经济健康发展，我国政府对公路的投入近年来持续增长。根据交通运输部公布的统计数据，2005-2011 年，我国新建公路里程年均为7.47 万公里，其中2009年达10.77 万公里；2005-2010 年，改建公路里程年均为13.54 万公里，其中2009年达15.19 万公里；2005-2011 年，新建高速公路里程年均6,765 公里，其中2010年新增9,124 公里。